ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ: ਨੋ-ਫਾਲਟ ਪੀਆਈਪੀ ਤਰਜੀਹ (2026)

ਐਡਵੋਕੇਟ ਮੈਨੀ ਚਾਹਲ ਦੁਆਰਾ · ਜੂਨ 2026 ਤੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ · ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਮਾਂ: ~8 ਮਿੰਟ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਐਕਟ ਤਹਿਤ “ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ” ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਖਮੀ ਸਵਾਰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਾਲਿਸੀ ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ (PIP) ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ PIP ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਮਸੀਐਲ 500.3114(5) , ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2026 ਦੇ ਕੋਰਟ ਆਫ ਅਪੀਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਬੀਮਾਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬੀਮਾਕਾਰ ਦੀ ਕੈਪ ਖਰਚ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦਾ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲੇ-ਪੱਖੀ ਡਾਕਟਰੀ ਅਤੇ ਉਜਰਤ-ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਸ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਇਹ “ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ” ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਕ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਕਾਠੀ ਜਾਂ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੋਟਰ 50 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।.

ਇਹ ਦੋ-ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਭੇਦ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਕੱਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸੀਮਤ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੀ PIP ਮੈਡੀਕਲ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਕਾਰ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਜੋ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੀਮਾ ਕਾਰ ਪਾਲਿਸੀ ਵਾਂਗ ਹਾਦਸੇ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਾਲਿਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਰਜਿਸਟਰਾਰ ਨੂੰ ਲਾਇਬਿਲਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਐਮਸੀਐਲ 500.3103, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਦੂਜੇ ਦੇਣਦਾਰੀ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਸੱਟ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਾਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ-ਪਾਰਟੀ ਮੈਡੀਕਲ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।.

ਕਾਨੂੰਨ ਹਰ ਉਸ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ, ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਵਰੇਜ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਸਟ-ਪਾਰਟੀ ਮੈਡੀਕਲ ਲਾਭ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਡ-ਆਨ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ $5,000 ਦੇ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਜੋ ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਡੀਕਲ ਲਾਭ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਹਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੋ ਸਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਵਾਹਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਡਿੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਮੈਡੀਕਲ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਉਪਲਬਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲੀ-ਪੱਖੀ ਮੈਡੀਕਲ ਲਾਭ ਖਰੀਦਣਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।.

ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਯੋਗਤਾ: ਬਿਨਾਂ ਬੀਮੇ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕ ਬਾਰ

ਤਰਜੀਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਬਿਨਾਂ ਬੀਮਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।. ਐਮਸੀਐਲ 500.3103 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਲਾਇਬਿਲਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੀਮਾ-ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲਕ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ PIP ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ।.

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਕ੍ਰਮ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਦਿਲ MCL 500.3114(5) ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ “ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ”, ਤਾਂ ਸਵਾਰ ਇਸ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ PIP ਲਾਭ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਦਰਜੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ। ਉਹ ਸਵਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਾਰ ਪਾਲਿਸੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਾਲਿਸੀ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਜਿਸ ਕੋਲ ਬੀਮਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਰ ਪਾਲਿਸੀ ਤੋਂ PIP ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਕਾਰ-ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਕਾਰ-ਓਪਰੇਟਰ ਕਵਰੇਜ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਚਾਰੋਂ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਦਾਅਵਾ MCL 500.3171 ਤੋਂ 3175 ਤੱਕ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਨਿਯੁਕਤ ਦਾਅਵਾ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।.

“ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ” ਦਾ ਮਤਲਬ

ਕਾਨੂੰਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਿਸਦਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਜੋ ਕੋਈ ਸਰਗਰਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਤੱਥੀਆ ਸਵਾਲ ਅਕਸਰ ਉਹ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਜਿੱਤੇ ਜਾਂ ਹਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ, ਡੈਸ਼-ਕੈਮ ਫੁਟੇਜ, ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।.

2026 ਦਾ ਬਦਲਾਅ: ਕੈਪ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ

2019 ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ PIP ਮੈਡੀਕਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਐਮਸੀਐਲ 500.3107c: $250,000, $500,000, ਅਸੀਮਤ, ਜਾਂ $50,000 ਦਾ ਫਲੋਰ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਡੀਕੇਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਲਾਭ ਉਸ ਪਾਲਿਸੀ ਤੋਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਉਸ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਜੋਂ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਖਮੀ ਰਾਈਡਰ ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ $250,000 ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।.

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਅਨਸੁਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਰਾਈਡਰ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਅਨਲਿਮਟਿਡ ਕਵਰੇਜ ਸਹਿਣ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਸੂਚੀ ਨੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਵਿੱਚ ਮੈਰੀ ਫ੍ਰੀ ਬੈੱਡ ਰੀਹੈਬਲੀਟੇਸ਼ਨ ਹਸਪਤਾਲ ਬਨਾਮ ਐਸਯੂਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਐਂਡ ਕੈਜ਼ੁਆਲਟੀ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ, ਅਪੀਲਾਂ ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਜ਼ਖਮੀ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੀ Esurance ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸੀਮਾ $250,000 ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਜੋ ਅਸੀਮਤ ਕਵਰੇਜ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਤਦ ਬਹਾਲੀ ਹਸਪਤਾਲ ਨੇ ਬਕਾਇਆ ਰਕਮ ਲਈ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ।.

ਇਹ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਅਪੀਲੀ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਹੈ; ਅਭਿਆਸੀਆਂ ਨੂੰ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਪੀਲੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।.

ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਕੈਪ 'ਤੇ ਫਸੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੀਵੀਂ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਅਸੀਮਤ PIP ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਵਰੇਜ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।.

ਸਮ-ਪੱਧਰੀ ਇਕੱਠ, ਨੀਵੇਂ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ

ਜਦੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੀਤੀਆਂ ਬੈਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸਮਾਨ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਪੱਧਰ, MCL 500.3114(7) ਕੁੱਲ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਇਕੱਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੱਕ। ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਇੱਕੋ ਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਦੂਜੀ $250,000 ਪਾਲਿਸੀ ਨਾਲ $500,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ $250,000 ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦਾ। 2026 ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਵੱਲ ਵਧਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਵੱਖਰਾ, ਨੀਵਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਵਾਲੀ ਟਾਇਰ (tier) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਟਾਇਰ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ (same-tier aggregation) ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ (ਘੱਟ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੀ ਓਵਰਫਲੋ (lower-priority overflow) ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ MCL 500.3114(7) ਐਂਟੀ-ਸਟੈਕਿੰਗ (anti-stacking) ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਾ ਹੋਵੇ)। ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੀਮਾਕਰਤਾ MCL 500.3114(8) ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਸੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਰਿਕਵਰੀ (partial recoupment) ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।.

ਖ਼ਜ਼ਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਦਰਦ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ਼ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨਾ

ਪੀਆਈਪੀ ਲਾਭ ਦਰਦ ਅਤੇ ਪੀੜਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਐਮਸੀਐਲ 500.3135 ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਮੈਕਕੋਰਮਿਕ ਬਨਾਮ ਕੈਰੀਅਰ, 487 ਮਿਸ਼ 180 (2010), ਜੋ ਕਿ (1) ਇੱਕ ਵਸਤੂਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਅਪੰਗਤਾ, (2) ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਜ ਦੀ, ਜਿਸ (3) ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਆਮ ਜੀਵਨ ਜੀਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।.

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਦੋਸ਼ ਇੱਥੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਜਿਊਰੀ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਉਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸਵਾਰ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਰਿਕਵਰੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਲੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਆਮ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦਾ ਕੇਸ ਅਕਸਰ ਉਹੀ ਸਬੂਤਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ PIP ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਮੋਟਰ-ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।.

ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਜੋ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਦੋ ਘੜੀਆਂ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। PIP ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਸੂਚਨਾ, ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਖੁਦ, ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਐਮਸੀਐਲ 500.3145. ਇੱਕ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ-ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਲਾਭਾਂ ਤੱਕ ਹੀ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2019 ਦੇ ਸੋਧ ਨੇ ਟੌਲਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ: ਇੱਕ ਸਾਲ-ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਵਾਜਬ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਦੋਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਆਪਣੀ ਤਿੰਨ-ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਮਿਆਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੜੀ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਾਅਵਾ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।.

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ