ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ PIP ਲਾਭ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ (2026 ਅੱਪਡੇਟ)

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ 2019 ਦੇ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ (PIP) ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅਸੀਮਤ ਲਾਭ ਦੀ ਥਾਂ $50,000, $250,000, ਜਾਂ $500,000 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ। ਅੱਧੇ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੱਟ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਪਾਲਿਸੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਅਪੀਲ ਕੋਰਟ ਵੱਲੋਂ 2 ਮਾਰਚ, 2026 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਾਏ, ਮੈਰੀ ਫ੍ਰੀ ਬੈੱਡ ਰੀਹੈਬਲੀਟੇਸ਼ਨ ਹਾਸਪ. ਬਨਾਮ ਐਸੋਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਐਂਡ ਕੈਜ਼ੂਅਲਟੀ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏਏ (ਡਾਕਟ ਨੰਬਰ 370846), ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਖਮੀ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਾਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦਾ ਕਵਰੇਜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉੱਚ ਜਾਂ ਅਸੀਮਤ ਕਵਰੇਜ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਹੇਠਲੇ-ਪ੍ਰਾਇਰਿਟੀ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸਟੈਚੂਟਰੀ ਆਰਡਰ ਆਫ ਪ੍ਰਾਇਰਿਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ। ਇਹ ਲੇਖ MCL 500.3114 ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਾਇਰਿਟੀ ਫਰੇਮਵਰਕ, ਨਵੇਂ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਠੋਸ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਵਰੇਜ ਕਲਿਫ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।.

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੀ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਤਰਜੀਹੀ ਆਰਡਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਐਕਟ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਤਰਜੀਹੀ ਕ੍ਰਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਹੜਾ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ PIP ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ। MCL 500.3114(1) ਦੇ ਤਹਿਤ ਡਿਫਾਲਟ ਨਿਯਮ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ, ਹੋਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ, ਜਾਂ ਜੀਵਨਸਾਥੀ ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ PIP ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਨਿਯਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ MCL 500.3114(5) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਕਿਸੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PIP ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਮੋਟਰ-ਵਾਹਨ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਹੋਰਾਂ ਧਿਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।;
2. ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਰ ਦਾ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਜੋ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ;
3. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਦਾ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ; ਅਤੇ
4. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਰਜਿਸਟਰੈਂਟ ਦਾ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ।.

ਤਰਤੀਬ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲਾ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2019 ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਟ੍ਰਾਇਲ ਅਦਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਸੀਮਾ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਡਾਕਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।.

2019 ਦੀਆਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ “ਕਵਰੇਜ ਕਲਿਫ” ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ”

2 ਜੁਲਾਈ, 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੀ ਹਰ ਆਟੋ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੁਕਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਮਤ PIP ਡਾਕਟਰੀ ਲਾਭ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। 2019 ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਐਕਟ 21 ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: $50,000 (ਮੈਡੀਕੇਡ-ਨਾਮਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ), $250,000, $500,000, ਅਸੀਮਤ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਹਤ ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ। ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ: ਭਿਆਨਕ ਸੱਟਾਂ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਾਈਨ-ਅੱਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।.

ਇੱਕ ਟ੍ਰੌਮੈਟਿਕ ਦਿਮਾਗੀ ਚੋਟ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਚੋਟ, ਬਹੁ-ਚੋਟ ਮਾਮਲਾ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਨ-ਪੇਸ਼ੈਂਟ ਪੁਨਰਵਾਸ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ $1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਾਲਿਸੀ $250,000 ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਉਹ ਸੀਮਾ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਯੋਜਨਾ ਅਧੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੰਡ ਕੀਤੀ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਖਮੀ ਵਿਅਕਤੀ — ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਦਾਤਾ — ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।. ਮੈਰੀ ਫ੍ਰੀ ਬੈੱਡ ਜਵਾਬ ਉਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।.

ਮੈਰੀ ਫ੍ਰੀ ਬੈੱਡ ਬਨਾਮ ਏਸੁਰੈਂਸ ਫੈਸਲਾ — ਕੀ ਬਦਲਿਆ

ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਮਸਕੀਗਨ ਵਿੱਚ 12 ਨਵੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਹੋਏ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ। ਵਾਦੀ, ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੈਰੀ ਫ੍ਰੀ ਬੈੱਡ ਰੀਹੈਬਲੀਟੇਸ਼ਨ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿਖੇ ਵਿਆਪਕ ਇਨ-ਪੇਸ਼ੈਂਟ ਅਤੇ ਆਊਟ-ਪੇਸ਼ੈਂਟ ਮੁੜ-ਵਸੇਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ। ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕੁੱਲ $1,183,565.59 ਸਨ। ਐਸਯੂਰੈਂਸ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਅਤੇ MCL 500.3114(5)(a) ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲਾ PIP ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਹੈ, ਨੇ $113,307.30 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ $250,000 PIP ਮੈਡੀਕਲ-ਲਾਭ ਸੀਮਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। USAA, ਜੋ ਤਰਜੀਹੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਅਸੀਮਤ PIP ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਨੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਸਪਤਾਲ ਨੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।.

ਟ੍ਰਾਇਲ ਕੋਰਟ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਪੀਲਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਿ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ-ਰਿਫਾਰਮ ਸਟੈਚੂਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੈਪ ਹੋਏ ਲਾਭ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ ਜ਼ਖਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਕੋਰਟ ਨੇ ਹਾਂ ਕਿਹਾ। MCL 500.3114(5) ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਅਥਾਰਟੀ ਸੰਬੰਧੀ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਨਲ ਨੇ ਧਾਰਨਾ ਬਣਾਈ ਕਿ ਅਥਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਖਮੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿਸਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਮੰਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਤਰਜੀਹ ਪਾਲਿਸੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ — ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ-ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਉੱਚ ਜਾਂ ਅਸੀਮਤ ਲਾਭ ਹੋਣ। ਕੋਰਟ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧਾਨ ਮੰਡਲ ਦੇ 2019 ਦੇ ਕਵਰੇਜ-ਚੋਣ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਡਾਕਟਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਪੂਰਨ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਦਾਇਗੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਐਕਟ ਦੇ ਉਪਚਾਰਾਤਮਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ।.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ Esurance ਦੀ $250,000 ਸੀਮਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ Mary Free Bed ਨੂੰ USAA ਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਰਕਮ — $1.41 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ — ਵਸੂਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ।.

ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ?

ਫੈਸਲਾ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੈ ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਲਾਭਪਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ।. ਕੋਰਟ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ਕਤੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਰਜੀਹ ਉਪ-ਧਾਰਾ, MCL 500.3114(5) 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰੇ 'ਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਲੜੀ ਦੇ ਬੀਮਾਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ-ਵਾਹਨ ਬੀਮਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਕਸਰ ਪੋਸਟ-ਰਿਫਾਰਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀਮਤ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਵਾਲੇ।.
• ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ।. ਹਸਪਤਾਲ, ਪੁਨਰਵਾਸ ਕੇਂਦਰ, ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਕੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਅਤੇ ਕੇਸ ਮੈਨੇਜਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਨੀਅਤ ਨਾਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਣ-ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।.
• ਬਹੁ-ਵਾਹਨ ਪਰਿਵਾਰ।. ਇੱਕ ਘਰ ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਕਵਰੇਜ ਪੂਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇਕੱਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀਟੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਮੈਰੀ ਫ੍ਰੀ ਬੈੱਡ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ।.
• ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਯਾਤਰੀ।. ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਾਰਾ (5) ਵਿੱਚ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਲਡਿੰਗ ਹੈ, ਕੋਰਟ ਦਾ ਤਰਕ—ਕਿ ਉੱਚ-ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੀ ਨੀਤੀ ਦਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਾ ਅਗਲੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਵਿਰੁੱਧ ਉਪਲਬਧ ਕਵਰੇਜ ਨਾਲ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ—ਧਾਰਾ (1) ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਮਾਨ ਅਰਜ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਠਕ ਅਤੇ ਉਪਚਾਰਿਕ ਦਲੀਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ-ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕੋਰਟ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ PIP ਕਵਰੇਜ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਮੈਂਬਰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਵਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਮਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੁਣੇ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ।.

1. ਹਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਛਾਣ ਕਰੋ

ਦਿਨ ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰਜੀਹੀ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਓ। ਮੋਟਰ-ਵਹੀਕਲ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਪਾਲਿਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਤੀ/ਪਤਨੀ ਜਾਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ, ਅਤੇ — ਜਿੱਥੇ ਡਿਫਾਲਟ ਨਿਯਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ — ਵਹੀਕਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, MCL 500.3114(5) ਦੇ ਤਹਿਤ ਮੋਟਰ-ਵਹੀਕਲ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਦਾਅਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਅਸਾਈਨਡ ਕਲੇਮਜ਼ ਪਲਾਨ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਪਛਾਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰਜੀਹੀ ਨਕਸ਼ਾ ਲੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਚਾਲ ਲਈ ਆਧਾਰ ਹੈ।.

2. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਥਕਾਵਟ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ

ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਹੱਦ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲਿਮਟਸ-ਐਗਜਾਸ਼ਨ (ਹੱਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮੰਗੋ। ਗੈਰ-ਰਸਮੀ ਕਟ-ਆਫ ਸੰਚਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਤਰਜੀਹ ਅਨੁਸਾਰ ਅਗਲੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਪੂਰਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਕ ਸਾਫ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਟ੍ਰੇਲ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।.

3. ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ

ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ PIP ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਧਿਕਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਾਲਮੇਲ ਦੋਹਰੀ ਬਿੱਲਿੰਗ, ਕਵਰੇਜ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।.

4. ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਦੇਖੋ

ਐਮ.ਸੀ.ਐਲ. 500.3145 ਦੋ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਾਦਸੇ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵਸੂਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧ। 2019 ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਟੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਰਸਮੀ ਇਨਕਾਰ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਿਰਫ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੂਨ 11, 2019 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ। ਠੋਸ ਇੱਕ-ਸਾਲ-ਬੈਕ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟੋਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨਿਰਦਈ ਹੈ; ਖੁੰਝੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਅਕਸਰ ਹੋਰਨਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।.

5. ਨਾ ਕਰੋ ਜੀ ਨਾ ਕਰੋ ਜੀ ਸਮੁੱਚੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ

ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਤੋਂ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਆਪਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਭਾਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਵੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵੇਂ ਰੱਖੋ।.

6. ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਹ ਲਓ

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਐਟੋਰਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕਵਰੇਜ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਾਕਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।.

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਦੇ ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਾਸਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਦਾ ਹੈ

ਦੀ ਮੈਰੀ ਫ੍ਰੀ ਬੈੱਡ ਰਾਏ ਇਕੱਲੀ ਖੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਿਲ ਕੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ PIP ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ।.

ਐਂਡਰੀ ਬਨਾਮ ਯੂਐਸਏਏ (Mich. 2023) ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2019 ਦੇ ਸੁਧਾਰ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਫੀਸ ਸ਼ਡਿਊਲ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — 11 ਜੂਨ, 2019 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ-ਸੁਧਾਰ ਬੇਨਤੀਕਰਤਾ ਅਸੀਮਿਤ PIP ਲਾਭ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।. ਵਿਲੀਅਮਸਨ ਬਨਾਮ ਏਏਏ (ਮਿਸ਼. 2024) ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਾਤਰੀ ਗਲਤ ਬਿਆਨੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤ-ਦਾਅਵਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ PIP ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। MCL 500.3145 ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਵਿਜ਼ਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 2025 ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਟੋਲਿੰਗ ਲਾਭ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ-ਪਿੱਛੋਂ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।. ਡੇਵਿਸ ਬਨਾਮ ਬਾਲਡਿਨੀ (ਮਿਸ਼. ਸੀ. ਐਪ. 2026) MCL 500.3101(2)(g)(i) ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਠਿਤ-ਮਾਲਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸਦੇ ਰਿਕਵਰੀ ਅਧਿਕਾਰ ਬੀਮਾ-ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।.

ਇਕੱਠੇ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਜਲਦੀ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਫਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁੰਝੀਆਂ ਤਰੀਕਾਂ, ਸੁਸਤ ਖੁਲਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕਵਰੇਜ ਰਣਨੀਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।.

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਨਹੀਂ। ਅਧਿਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਰਜੀਹੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਬੀਮਾ-ਕਰਤਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ MCL 500.3145 ਦੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਸਾਲ-ਤੋਂ-ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਅਵਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਜ-ਵਿਧੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ; ਗਲਤੀਆਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।.

ਕੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਹੋਲਡਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਰਜੀਹ ਉਪ-ਧਾਰਾ, MCL 500.3114(5) ਵਿੱਚ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦਾ ਤਰਕ, ਸੰਵਿਧਾਨਿਕ-ਬਣਾਵਟ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਉਪ-ਧਾਰਾ (1) (ਮੋਟਰ-ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ) ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਪੀਲੀਏਟ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।.

ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ?

ਪੀਆਈਪੀ (PIP) ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ, ਐਮਸੀਐਲ (MCL) 500.3145 ਸ਼ਾਸਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ ਅਤੇ ਵਸੂਲਯੋਗ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਟ (tort) ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ — ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੋਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ — ਐਮਸੀਐਲ (MCL) 600.5805 ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਮ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਬਚਾਅ ਪੱਖਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਿਆਂ, ਨਾਬਾਲਗਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਵਕੀਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬੀਮਾ ਯੋਜਨਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਉਹ ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਬਾਰ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਵਕੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਤਰਜੀਹ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਕਈ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ, ਸਥਿਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਿਠਾਉਣਾ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਚਨਚੇਤ ਫ਼ੈਸਲੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣ। ਇੱਕ ਮੁਫ਼ਤ, ਗੁਪਤ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖ਼ਰਚਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।.

ਸਿੱਟਾ

2019 ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦਿੱਤੀ।. ਮੈਰੀ ਫ੍ਰੀ ਬੈੱਡ ਬਨਾਮ ਐਸੂਰੈਂਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏਏ ਇਹ ਜ਼ਖਮੀ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਾਸੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਪੀਆਈਪੀ ਲਾਭ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ - ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਬੀਮਾਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਾਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਕਸਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ।.

ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਵੇਖੋ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਅਭਿਆਸ ਪੰਨਾ, ਸਾਡਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਬੀਮਾ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਿਵਲ ਲਿਟੀਗੇਸ਼ਨ ਪੇਜ. ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਗਿਆਨ ਅਧਾਰ ਲੇਖ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ ਗਿਆਨ ਕੋਸ਼ ਸੂਚਕਾਂਕ.