ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ (2026) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੇਣਦਾਰੀ

ਐਡਵੋਕੇਟ ਮੈਨੀ ਚਾਹਲ ਦੁਆਰਾ · ਮਈ 2026 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ · ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਮਾਂ: ~8 ਮਿੰਟ

14 ਮਈ, 2026 ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ 9-0 ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ ਕਿ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਬਨਾਮ ਕੈਰੀਬ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ II, ਐਲਐਲਸੀ ਕਿ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਥਾਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਐਕਟ (49 U.S.C. § 14501(c)) ਮਾਲ ਬਰੋਕਰਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਰਾਜ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ-ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਲਈ, ਉਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਟਰੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਜੀ ਵਾਲੇ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।.

ਸਰਬੋੱਚ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ੈਸਲਾ ਦਿੱਤਾ

ਜਸਟਿਸ ਏਮੀ ਕੋਨੀ ਬੈਰੇਟ, ਇੱਕ ਇੱਕਮਤ ਕੋਰਟ ਲਈ ਲਿਖਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਝਗੜੇ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ: ਇੱਕ ਫਰੇਟ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਪਰਵਾਹੀ-ਨਿਯੁਕਤੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ “ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ” ਇੱਕ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ FAAAA ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਸਟਿਸ ਬ੍ਰੈਟ ਕਾਵੇਨਾਘ ਨੇ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤ ਰਾਏ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਸਟਿਸ ਸੈਮੂਅਲ ਏਲੀਟੋ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਸਟਿਸ ਨੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਜਤਾਈ।.

ਪੇਸ਼ਕਾਰ, ਸ਼ਾਨ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੜ੍ਹੀ ਟਰੈਕਟਰ-ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਕੈਰੀਬ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ II, LLC ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ​​ਬੈਠਾ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਕ ਬ੍ਰੋਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸੀ.ਐਚ. ਰੌਬਿਨਸਨ, ਨੇ ਕੈਰੀਬ ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (“FMCSA”) ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੈਰੀਬ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਯੋਗਤਾ, ​​ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟੇ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।.

ਸਬੰਧਤ ਵਿਧਾਨਕ ਪਾਠ 49 U.S.C. § 14501(c)(2)(A) ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਜ ਦੇ ’ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਧਿਕਾਰ“ ਨੂੰ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਨਾਮਾਚਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਾਜਿਬ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਫਰਜ਼ ਇਸ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।.

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਮੀਸ਼ਿਗਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇਨਜਰੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 8 ਜੁਲਾਈ, 2025 ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਸਰਕਟ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰੋਕਰ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕੌਕਸ ਬਨਾਮ ਟੋਟਲ ਕੁਆਲਿਟੀ ਲੋਜਿਸਟਿਕਸ, ਇੰਕ., ਕੋਈ ਨਹੀਂ। 24-3599 (6ਵਾਂ ਸਰਕਟ 2025), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਅਪਵਾਦ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਉਹੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।. ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਬਾਕੀ ਰਹਿ ਗਈ ਸਾਰੀ ਸ਼ੱਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਅਤੇ ਗਿਆਰ੍ਹਵੇਂ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੇ ਬਨਾਮ ਗਲੋਬਲਟ੍ਰਾਂਜ਼, ਕਿ ਦਲਾਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।.

1963 ਦਾ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਕਟ ਫੈਡਰਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। MCL 480.11a 49 CFR ਭਾਗ 40, 356, 365, 368, 371–373, 375, 376, 379, 382, 383, 385, 387, 390–393, ਅਤੇ 395–399 ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਰਾਜ ਕਾਨੂੰਨ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਿਸਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ-ਪ੍ਰਤੀ-ਸੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।.

ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਵਾਲ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਪੜਤਾਲੀ ਗਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਦਈ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ MCL 500.3135, ਆਟੋ ਟੌਰਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੌਤ, ਸਥਾਈ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜ, ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ, ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰਾਹ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਸਤੂਨਿਸ਼ਠ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਸੱਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਕਕੋਰਮਿਕ ਬਨਾਮ ਕੈਰੀਅਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਢਾਂਚਾ।.

ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਫੈਸਲੇ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ

ਸਰਬ ਉੱਚ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲਾਈ। ਮਿਆਰ ਆਮ ਦੇਖਭਾਲ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਜਿਊਰੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਰੋਕਰ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਰੋਕਰ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ:

• FMCSA ਸੇਫਟੀ ਮੈਜ਼ਰਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਡਾਟਾ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਰਵਾਨਗੀ ਸਮੇਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਬੇਸਿਕ ਸਕੋਰ ਲਈ।.
• ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ FMCSA ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾ ਫਾਈਲਾਂ।.
• ਕ੍ਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ SAFER ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਪਲਾਇਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਹੀਂ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।.
• ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਵੈਟਿੰਗ ਨੀਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜੋ ਅਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਰਤੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ, ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ HOS-ਪਾਲਣਾ ਬੇਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਲਰਟ, ਉਦਯੋਗ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਦਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਰੱਦ ਹੋਣਾ)।.
• ਅਸਵੀਕਾਰ ਜਾਂ ਵਧਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਭਾਰ (ਲੋਡ) ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਝੰਡੀਆਂ ਉੱਭਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ।.

ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜੋ ਡਿਸਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੇਪਰ ਟ੍ਰੇਲ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਿਸਨੇ FMCSA ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ “ਅਲਰਟ” ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਮਾਨ ਭੇਜਿਆ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।.

ਮੌਂਟਗੋਮਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਬ੍ਰੋਕਰ-ਦੇਣਦਾਰੀ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣਾ

ਵਿਚ ਪਡਤਾਲਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਕੇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਕੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਸੰਭਾਲਣ ਸੰਬੰਧੀ ਪੱਤਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਟੈਂਡਰ ਰਿਕਾਰਡ, FMCSA ਕੁਐਰੀ ਲਾਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਕੋਰਕਾਰਡ, ਕੈਰੀਅਰ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਉਸ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਮਿੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁਐਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੋਲੀਏਸ਼ਨ ਆਰਗੂਮੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਪੱਤਰ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਸੀ।.

ਖੋਜ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ SMS ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਡਿਸਪੈਚ ਮਿਤੀ “ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ”ਤੇ। FMCSA ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਰੋਕਰ ਨੇ ਜਿਸ ਦਿਨ ਫ਼ੋਨ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਪੁਰਾਲੇਖ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟਾਂ ਲਈ FMCSA ਨੂੰ ਸਬਪੋਨਾ ਆਮ ਹਨ; "ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ" ਬਾਰੇ ਬਰੋਕਰ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।.

ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨ

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੀ ਆਮ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ MCL 600.5805(2) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗਲਤ ਮੌਤ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ MCL 600.2922 ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਹੀ ਪਾਰਟੀ ਮੁਦਈ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਲਈ ਸਥਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੂਰਨ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਜਾਂ ਪੱਛਮੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣਾ ਆਮ ਹੈ। ਛੇਵੇਂ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਕਸ ਕੇਸ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਬ-ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਠੋਸ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ।.

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ