मिशिगन नौका विहार दुर्घटना कानून: मालिक की देयता MCL 324.80157 (2026) के बाद
मिचिगन पंजीकृत मनोरंजक नावों के लिए शीर्ष राज्यों में लगातार शुमार है, और हर गर्मी को लेक सेंट क्लेयर में टक्कर, टॉर्च लेक में वेक से चोट, या डेट्रॉइट नदी में जेट स्की दुर्घटना के बाद वही कानूनी सवाल फिर से सामने आते हैं। (जेट स्की जैसे व्यक्तिगत जलयान अतिरिक्त मालिक-देयता प्रावधानों के अधीन हैं, जिनमें MCL 324.80207 शामिल है।) जो नियम तय करते हैं कि कौन भुगतान करेगा एमसीएल 324.80157 (मालिक की देयता) और एम सी एल 324.80158 (जागना और सूजना), और वे I-696 पर कार दुर्घटना पर लागू होने वाले नियमों से मेल नहीं खाते हैं।.
वह क़ानून जो नियंत्रित करता है: MCL 324.80157
मिशिगन का जलयान स्वामित्व-देयता कानून, अपने कार्यकारी भाग में, यह बताता है कि एक जलयान का मालिक, उस जलयान के लापरवाह संचालन से होने वाली किसी भी चोट के लिए उत्तरदायी है, चाहे लापरवाही राज्य के कानून का उल्लंघन हो या सामान्य कानून की सावधानी बरतने में विफलता। यह प्रावधान तब लागू होता है जब तक कि जलयान मालिक की स्पष्ट या निहित सहमति से उपयोग किया जा रहा हो। यह MCL 257.401 पर मोटर-वाहन मालिक-देयता कानून का ताजे पानी का समकक्ष है, लेकिन यह समान नहीं है और मुकदमे के दौरान अंतर मायने रखता है।.
नो-फॉल्ट अधिनियम के बाहर बोटिंग केस क्यों
मिशिगन नो-फॉल्ट एक्ट, एमसीएल 500.3101 एट. seq., एमसीएल 500.3101(2) में परिभाषित “मोटर वाहन” के स्वामित्व, रखरखाव या उपयोग से उत्पन्न होने वाली चोटों को कवर करता है। नाव एक मोटर वाहन नहीं है। यह एकमात्र तथ्य पूरे दावे को नया स्वरूप देता है। एक शुद्ध नौका टक्कर में, पीआईपी वेतन हानि, स्वीकार्य व्यय, एक-वर्षीय-वापसी नियम, और गंभीर-चोट की सीमा के तहत मैककॉर्मिक बनाम कैरियर, 487 मिशिगन 180 (2010), सामान्यतः नियंत्रित नहीं करते हैं, हालाँकि मिश्रित मोटर-वाहन-और-जलयान तथ्य पैटर्न के लिए अलग नो-फॉल्ट विश्लेषण की आवश्यकता होती है। नौकायन वादी साधारण सामान्य-कानून लापरवाही में मुकदमा करता है और नो-फॉल्ट टॉर्ट-थ्रेशोल्ड गेट के बिना आर्थिक और गैर-आर्थिक क्षति की पूरी श्रृंखला की मांग कर सकता है।.
वेक एंड स्वेल डैमेज: एम सी एल 324.80158
एक अलग प्रावधान, MCL 324.80158, मालिक को जहाज के लापरवाही भरे संचालन से उत्पन्न लहर या ज्वार के कारण जीवन या संपत्ति को हुए किसी भी नुकसान के लिए व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार बनाता है, जो फिर से सहमति के अधीन है। लहरों के दावे अक्सर उन यात्रियों को शामिल करते हैं जो पीछे चल रहे जहाज के अंदर गिर जाते हैं, पानी के स्कीयर जो संतुलन खोने के बाद पानी के नीचे की वस्तुओं से टकरा जाते हैं, और संकीर्ण चैनलों में डॉक को नुकसान। अदालतें ऑपरेटर की गति और निकटता की पसंद को केंद्रीय लापरवाही के प्रश्न के रूप में मानती हैं, जिसका मूल्यांकन उस समय सतह पर मौजूद परिस्थितियों के विरुद्ध किया जाता है।.
सीमा क़ानून: तीन साल, कड़ाई से लागू
नाविकों के व्यक्तिगत चोट के दावे पर एम सी एल 600.5805(2) के तहत सामान्य तीन साल की अपकृत्य सीमा अवधि लागू होती है। घड़ी घटना की तारीख से शुरू होती है। गलत मौत के दावों पर भी एम सी एल 600.5805(2) के तहत तीन साल की अवधि लागू होती है, और यह मिशिगन के गलत मौत अधिनियम, एम सी एल 600.2922 के तहत आगे बढ़ता है, जिसमें समय-सीमा मूल अपकृत्य सीमा अवधि और एम सी एल 600.5852 के बचत क़ानून द्वारा नियंत्रित होती है। नाव पर घायल नाबालिगों को एम सी एल 600.5851 का मानक टोलींग नियम मिलता है — लेकिन केवल तभी जब माता-पिता ने पहले से मुकदमा दायर नहीं किया हो।.
| मुद्दा | नाव दुर्घटना | कार दुर्घटना (एमसीएल 500.3101 एट से.) |
|---|---|---|
| चिकित्सा बिलों का भुगतान | स्वास्थ्य बीमा, फिर अपकारी | पहले पीआईपी, फिर स्वास्थ्य (यदि समन्वित हो) या तीसरे पक्ष का टॉरट |
| वेतन हानि का भुगतान किया गया | स्वास्थ्य-बीमा विकलांगता या दुराचारी | पीआईपी मजदूरी का नुकसान एमसीएल 500.3107(1)(बी) मासिक अधिकतम पर सीमित है |
| पीड़ा और कष्ट का द्वार | कोई नहीं - सामान्य लापरवाही | MCL 500.3135 के तहत गंभीर-क्षति सीमा |
| समय-सीमा | 3 साल (एमसीएल 600.5805(2)) | 3 साल की चोट; 500.3145 एमसीएल के तहत पीआईपी के लिए 1 साल पीछे |
| तुलनात्मक दोष बार | MCL 600.6304(6) के अंतर्गत 50% बार | MCL 600.6304(6) के अंतर्गत 50% बार |
नशे में नाव चलाना
0.08 या उससे अधिक रक्त अल्कोहल सामग्री के साथ किसी जलयान का संचालन MCL 324.80176 का उल्लंघन करता है, जो MCL 257.625 का मरीन सेफ्टी एक्ट एनालॉग है। Zeni v. Anderson, 397 Mich. 117 (1976) में व्यक्त मिशिगन के सुरक्षा-क़ानून ढांचे के तहत लापरवाही के सबूत के रूप में BUI दोषसिद्धि को दीवानी मामले में स्वीकार किया जा सकता है। जहां वादी के BUI का सबूत हो, वहां वादी अक्सर मिशिगन ड्रापशॉप एक्ट MCL 436.1801 के तहत, ऑपरेटर को सेवा देने वाले बार या मरीना के खिलाफ एक समानांतर सिद्धांत विकसित करते हैं। हमारे ड्रापशॉप गाइड में चर्चा की गई 120-दिन की प्री-सूट नोटिस ट्रैप उन दावों पर उसी तरह लागू होती है जैसे यह जमीन पर लागू होती है।.
ग्रेट लेक्स पर संघीय नौसेना अध्यारोपण
नेविगेबल जल—ग्रेट लेक्स, जुड़ने वाले चैनल, और कई मिशिगन नदियाँ—पर कोई दुर्घटना 28 U.S.C. 1333 के तहत संघीय एडमिरैलिटी क्षेत्राधिकार को सक्रिय कर सकती है। पोत का मालिक 1851 के दायित्व सीमा अधिनियम, 46 यू.एस.सी. 30501 एवं अन्य प्रावधानों के तहत, दावे की लिखित सूचना प्राप्त करने के छह महीने के भीतर याचिका दायर करके दायित्व को सीमित करने का प्रयास कर सकता है। एडमिरैलिटी ओवरले शुद्ध तुलनात्मक-दोष नियम को लागू करता है, जो मिशिगन की 50% बाधा की तुलना में वादी के पक्ष में अधिक अनुकूल है, लेकिन यह समय-सीमा को भी कम करता है और स्थल को बदलता है। वादी के वकील को हर ग्रेट लेक्स चोट के मामले में, जिसमें व्यक्तिगत जलयान पर हुई विनाशकारी चोटें भी शामिल हैं, प्रारंभिक जांच पर एडमिरैलिटी प्रश्न का मूल्यांकन करना चाहिए।.
किराये पर नाव और लीवरी दावे
एक मिशिगन लाइवरी जो एक अनुभवहीन ऑपरेटर को नाव किराए पर देती है और कोई सार्थक सुरक्षा ब्रीफिंग प्रदान नहीं करती है, मालिक-देयता क़ानून से स्वतंत्र प्रत्यक्ष लापरवाही के दावे के लिए खुद को उजागर करती है। सिद्धांत उस सामान्य लापरवाही-भरोसे के सिद्धांत से मेल खाता है जो अनुकूलित है मोटर-वाहन मामले कानून：：पट्टेदार को यह पता था या यह जानने का कारण था कि किराएदार जहाज को चलाने के लिए अनुपयुक्त था। सुरक्षा ब्रीफिंग का पर्याप्त दस्तावेज़ीकरण, जहां आवश्यक हो, ऑपरेटर का नाविक-शिक्षा कार्ड MCL 324.80158a के तहत, और उपकरण-जांच लॉग नियमित रूप से निर्णायक परीक्षण के प्रमाण हैं।.
दुर्घटना-रिपोर्टिंग की आवश्यकताएं
एमसीएल 324.80166 के अनुसार, ऑपरेटर को किसी भी नौकायन दुर्घटना की रिपोर्ट करनी होती है जिसमें मृत्यु, लापता होना, प्राथमिक उपचार से परे चिकित्सा उपचार की आवश्यकता वाली चोट, या वैधानिक सीमा से अधिक संपत्ति की क्षति शामिल हो, आम तौर पर मृत्यु या गंभीर चोट के लिए 48 घंटे के भीतर और अर्हक संपत्ति की क्षति के लिए 5 दिनों के भीतर। रिपोर्ट विधान और साथ में प्रशासनिक नियम द्वारा निर्धारित समय-सीमा के भीतर मिशिगन डिपार्टमेंट ऑफ नेचुरल रिसोर्सेज को जाती है। रिपोर्ट करने में विफलता नागरिक दावे को पराजित नहीं करती है, लेकिन यह लगभग हमेशा मुकदमे में ऑपरेटर की विश्वसनीयता को नुकसान पहुंचाती है और दुर्घटना में उपकरण या शराब के योगदान पर प्रतिकूल-अनुमान निर्देश का समर्थन करती है।.
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या मिशिगन नो-फॉल्ट पीआईपी से वोटिंग चोट कवर की जाती है?
नहीं। एमसीएल 500.3105 के तहत पीआईपी “मोटर वाहन” के उपयोग से उत्पन्न होने वाली चोटों को कवर करता है। नाव मोटर वाहन नहीं है। आपका स्वास्थ्य बीमा आमतौर पर पहला भुगतानकर्ता होता है। यदि नाव कार से टकराई, तो नो-फॉल्ट नियम किसी भिन्न सिद्धांत पर कार-यात्री की चोटों पर लागू हो सकते हैं।.
मिशिगन में नाव दुर्घटना के बाद मुझे मुकदमा दायर करने के लिए कितना समय है?
चोट की तारीख से तीन साल एम सी एल 600.5805(2) के तहत, एम सी एल 600.5851 के तहत नाबालिगों के लिए सीमित टोलिंग के साथ। ग्रेट लेक्स नौगम्य जल पर नौकायन मामलों की समय सीमा अलग हो सकती है, जिसमें जहाज के मालिक के लिए देनदारी की सीमा दाखिल करने की छह महीने की खिड़की भी शामिल है।.
क्या नाव के मालिक पर मुकदमा चलाया जा सकता है अगर कोई मित्र नाव चला रहा था?
हाँ। MCL 324.80157 के तहत, मालिक संचालक की लापरवाही के लिए उत्तरदायी होता है जब जलयान मालिक की स्पष्ट या निहित सहमति से उपयोग में होता है। पारिवारिक उपयोग के साथ वैधानिक सहमति की एक उपधारणा होती है।.
अगर मेरी भी कुछ गलती होती तो?
मिशिगन का संशोधित तुलनात्मक-दोष नियम (MCL 600.6304(6)) वादी की दोष प्रतिशत के अनुसार गैर-आर्थिक हर्जाने को कम करता है और जब वादी का दोष 50% से अधिक हो जाता है तो गैर-आर्थिक वसूली पर पूरी तरह से रोक लगा देता है। आर्थिक हर्जाने अभी भी वसूले जा सकते हैं, जिन्हें दोष प्रतिशत के अनुसार घटाया जाता है।.
क्या मिशिगन नौका दुर्घटना में गृहस्वामी बीमा का कवर मिलता है?
कभी-कभी छोटी नौकाओं के लिए, अक्सर नीति द्वारा निर्धारित ह hp या लंबाई के थ्रेशोल्ड से अधिक की नावों के लिए नहीं। एक समर्पित जलयान नीति या छाता एंडोर्समेंट सामान्य देयता स्रोत है। कवरेज अंतराल निपटान शक्ति को बढ़ाते हैं, इसलिए जल्दी घोषणा पृष्ठों की जाँच करें।.
क्या मिशिगन में एक नाविक-सुरक्षा प्रमाणपत्र की आवश्यकता है?
हाँ, कई ऑपरेटरों के लिए एमसीएल 324.80158a के तहत, आयु-आधारित आवश्यकताएँ जो क़ानून और डीएनआर नियमों में निर्धारित हैं। आवश्यक प्रमाण पत्र के बिना संचालन को नागरिक मामले में लापरवाही के सबूत के रूप में स्वीकार किया जाता है।.
मिशिगन में घायल? अकेले इसका सामना न करें।.
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